城市轨道交通运营管理毕业论文范文

城市轨道交通运营管理毕业论文范文浅议城市轨道交通运营管理内容提要:在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上针对我国城市轨道交通的实际提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议关键词:城市轨道交通警惕管理体制运营管理当今有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一其运量是否到达一定的比重也已成为衡量国际化大都市的标志之一因此作为一个现代化城市轨道交通已经不是可有可无的问题而是必须具备的进人21世纪各国轨道交通开展势头迅猛已经建成相当规模城轨交通的城市正在进一步完善其系统一些国家和地方恢复了有轨电车如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市;一些认识缺乏或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势纷纷作出了开展城轨交通的决策如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市;已经从城轨开展中获得好处的国家又加大了建设力度或扩大规模增加线路、或改良装备、或提高效劳质量总之进人21世纪后许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通预计我国的城轨交通其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛开展

一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程大致可以分为3个阶段:即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题

1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样但它们都与建设资金有关即投资主体的不同就决定了采取不同的管理体制英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理其管理体制是国有国营性质地铁和公共汽车由地方运输公司经营法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路RER和市郊铁路其中RER由运输公司和国铁共同管理市郊铁路属于国铁其管理体1宁波播送电视大学城市轨道交通运营管理专科毕业论文制既有国有国营也有国铁与地方共同管理美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成地铁由城市运输管理局经营管理市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理其管理体制属地方国有、地方经营性质日本东京公共交通以地铁、国铁后改为民营铁路的市郊和城市铁路、私铁组成的快速铁路网为公交骨干市郊铁路现归东日本铁路客运公司管辖俄罗斯的莫斯科有轨电车和地铁均由地方政府投资的电车公司和地铁公司经营管理市郊铁路仍由国铁管理、国铁经营即国有国营德国的汉堡及其周边地区快速轨道交通网由城市快速铁路―市郊铁路S一Bahn、地铁U一Bahn和AKN铁路组成市郊铁路与地铁、公共汽车、轮船由汉堡交通联营公司共同管理市郊铁路的修建由城市和铁路共同负责经营由联邦铁路负责加拿大多伦多市的市郊铁路和公共汽车由安大概省政府管理由其所属的交通局经营其体制仍是地方国有、地方经营墨西哥城地铁由联邦政府资助建设属国营性质我国特区有轨电车由私人公司经营市郊铁路性质的广九铁路属政府投资的广九铁路公司管理地铁投资由多元化渠道解决其贷款由政府拨款、商业和房地产开发筹资属公司化经营纵观世界各大城市的轨道交通管理体制主要有国有国营地方国有、地方经营民有民营私有私营国地两有、国家经营等5种模式

2、经营状况方面世界各国城市轨道交通的运营管理的实践说明绝大局部城市和线路都显现出了营业亏损需政府支持予以财政补贴由于轨道交通建设投资大建设周期长运营本钱高很难做到运营盈利并回收投资目前在世界的各大城市轨道交通中除了能做到投资回收汉城地铁的盈利能弥补投资圣地亚哥和马尼拉接近做到新加坡和莫斯科可以收支平衡运营外绝大多数城市的地铁很难用自己提供的运营利润来养活自己随着运营本钱的提高许多地方甚至永远也达不到归还投资作为轨道交通运输本钱很容易被计算出来而其社会效益却不能用财务数字来表示这是因为如果世界上没有公共交2通系统的话许多城市尤其是大城市将会在物质上和经济上完全自身窒息城市正常功能将不能实现因此开展城市轨道交通和不断地对其进行政府支持和财务补贴已成为不可防止的事实由表1可见大局部城市的地铁票务收人只是运营费用的50%左右另有50%需政府补贴和商业补贴其中经营状况很好的只有地铁、大阪地铁它

二、对改善我国城轨交通运营管理建议

1、加强我国城轨交通的管理体制我国城轨交通的管理体制我国的城轨交通造价较高地铁需6亿一8亿元/属轻轨性质的城市铁路或城市道交通也要1亿一35亿元/km由于受国家及地方的财力限制这些投人高、建设慢、效益低的交通工程再由国家或地方政府全资建设的格局已经不可能了必须依靠全社会的力量增强全民轨道交通意识实行多元化投资多渠道集资社会化参与公司化经营按照现代企业制度组建有限责任公司或股份对轨道交通进行运营管理这就是我国城轨交通一种基本的运营管理模式企业领导人凭借这个模式处理好外部关系与进行内部管理以负责借贷还贷、组织运营、开发多经、物业管理、资产经营、积累资金、增强财力、改善装备、培养人才、滚动开展现在正在建设的广州、上海、北京城轨交通其建设资金不再由中央政府全部承当而将通过以地方政府出资为主的多元化投资、多渠道集资方式解决上海轨道交通3号线、北京地铁八通线及城市铁路就是分别成立了上海轨道交通3号线有限责任公司、北京地铁京通开展有限责任公司、北京市城市铁路股份

2、改善运营管理与机制策略鉴于城轨交通的运营管理离不开规划设计的结果离不开经营机制与策略同时城轨交通又必须满足城市居民的出行需求并完成规划设计运量、获取最大经济效益两大任务尤其是经济效益方面认为城轨交通效益不佳世界上的许多地方的城轨交通其建设由政府出资运营亏损由政府补贴这种状况似乎已成思维定式事实上毕竟还有如大阪、新加坡、莫斯科、汉城、圣地亚哥和马尼拉、等城市不同程度地取得盈利和回收投资对此目前我国离获得盈余、回收投资还有一定距离但还应该从加强运营管理讲究运营机制与策略提高管理水平以改善财务状况减少经营亏损甚至争取有余为此应该遵循如下原那么处理好以下四方面的关系

（1）运营管理与政府间的关系在轨道交通建设的各个阶段中政府始终处于举足轻重的地位尤其是运营管理离不开政府的政策导向、政策支持、甚至资金的扶持为此运营管理与政府有着密切的关系政府应该在以下方面予以足够重视政府需把地铁或其它轨道交通看作为政府的全东公司以大力支持给予轨道交通的管理经营者以自信心修建轨道交通时政府给予一定的资金支持以用作资本金在地方轨道交通网络规划的前提下城轨公司有权自行决定修建地段、线路地方政府给城轨公司以定价自主权视客流与经营状况为城轨交通合理制定票价在沿轨道交通线两侧的500m之内政府可划拨一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用其收益用来弥补建设费用的缺乏政府承诺当轨道交通财政恶化时政府给以财政支持但不是花完就算而是给以适当补贴或作为股本注人政府为轨道交通公司在本市内外融资尽可能创造宽松环境包括为借贷外资担保，建立政府建设基金

（2）运营管理与运作商业化确立公司运作商业化原那么从筹建到运营各个环节从设备引进到消化吸收从运营主业到多经物业创收都需建立本钱一效益核算制度;寻求票价与运量之间的平衡点谋求政府给予公司定价自主权;将经济效益放在首位以此作为城轨公司考虑建设和经营的出发点

（3）运营管理与经营策略运营管理阶段是城市轨道交通工程建设中的最终阶段它是规划、设计阶段的最终表达也是工程建设阶段终了的标志运营管理要取得好的效果、效益必须讲究如下策略线路建设策略方面，充分利用城轨运输资源为乘客提供、可靠和高效的效劳;按照本钱一效益原那么建设经济效益好的新线开展物业和多经策略方面，在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、开展多经为公司谋求财政收益和增加客流方面，管理机制及运作吸引并留住具有各方才干的员工发挥他们的潜力使他们人人感到自己受到器重;在既有资产及日后增加资产的基础上努力提高效劳质量筹划从乘客处获得足够效益不仅抵偿效劳支出而且努力使资产保值增值保持合理负债水准并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系保证不间断地得到政府的支持同时保持与兄弟单位、协作单位的合作关系并争取社会各界的同情、支持和理解

（4）运营管理与系统选择城市轨道交通从规划设计到建成运营实际上是一项系统工程其中每一环节和技术特、功能要求都可看作一个一个的系统这些系统互相关联且互相影响要想取得良好的运营效果和经营效益必须认真地、科学合理地选择如下各个“系统”线路修建类型要适宜该地面的不高架、该高架的不地下、该地下的不地面总之要适“销”对“路”线路新建时其位置与走向要尽可能地为最大多数居民效劳整个系统要按大运量配置即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的开展和由此引发的潜在客源的需要各类城轨交通都要以实现交通功能为主即满足乘客的通过或换乘集散需求不搞功能过剩和功能转换线路设计必须坚持经济实用原那么、平安可靠原那么、简朴方便原那么新技术的使用要以实用为主不追求最新、最高技术要与客流规模相适应、相匹配分步分阶段实施不搞一步到位努力实施机电设备的国产化提高国产化率降低建设本钱“建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营之中只有做好运营管理使运营周期进一步延伸方能凸显轨道交通优势参考文献

[1]城市轨道交通概论[M].中国劳动社会保障出版社.

[2]李群湛.高速铁路电气化工程.西南交大，xx

[3]张炳达，邓粟，刘长胜.实物性与虚拟性相结合的变电站培训仿真系统[J]天津大学学报，xx361122-123

[4]吴超，何正友，钱清泉.地铁主控仿真培训系统的初步研究[J]交通运输工程与信息学报，xx33）106-107

[5]王旭，张媛媛.变电二次设备仿真培训系统平台的设计与实现[J]东北电力技术xx

（2）48-48城市轨道交通运营管理毕业论文[篇2]山东职业学院城市轨道交通运营管理专科毕业论文[山东职业学[铁道机车车辆]论文[浅议城市轨道交通运营管理]xx年3月24日院1]山东职业学院城市轨道交通运营管理专科毕业论文浅议城市轨道交通运营管理内容提要:在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上针对我国城市轨道交通的实际提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议关键词:城市轨道交通警惕管理体制运营管理当今有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一其运量是否到达一定的比重也已成为衡量国际化大都市的标志之一因此作为一个现代化城市轨道交通已经不是可有可无的问题而是必须具备的进人21世纪各国轨道交通开展势头迅猛已经建成相当规模城轨交通的城市正在进一步完善其系统一些国家和地方恢复了有轨电车如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市;一些认识缺乏或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势纷纷作出了开展城轨交通的决策如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市;已经从城轨开展中获得好处的国家又加大了建设力度或扩大规模增加线路、或改良装备、或提高效劳质量总之进人21世纪后许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通预计我国的城轨交通其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛开展

一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程大致可以分为3个阶段:即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题

1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样但它们都与建设资金有关即投资主体的不同就决定了采取不同的管理体制英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理其管理体制是国有国营性质地铁和公共汽车由地方运输公司经营法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路RER和市郊铁路其中RER由运输公司和国铁共同管理市郊铁路属于国铁其管理体2制既有国有国营也有国铁与地方共同管理美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成地铁由城市运输管理局经营管理市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理其管理体制属地方国有、地方经营性质日本东京公共交通以地铁、国铁后改为民营铁路的市郊和城市铁路、私铁组成的快速铁路网为公交骨干市郊铁路现归东日本铁路客运公司管辖俄罗斯的莫斯科有轨电车和地铁均由地方政府投资的电车公司和地铁公司经营管理市郊铁路仍由国铁管理、国铁经营即国有国营德国的汉堡及其周边地区快速轨道交通网由城市快速铁路―市郊铁路S一Bahn、地铁U一Bahn和AKN铁路组成市郊铁路与地铁、公共汽车、轮船由汉堡交通联营公司共同管理市郊铁路的修建由城市和铁路共同负责经营由联邦铁路负责加拿大多伦多市的市郊铁路和公共汽车由安大概省政府管理由其所属的交通局经营其体制仍是地方国有、地方经营墨西哥城地铁由联邦政府资助建设属国营性质我国特区有轨电车由私人公司经营市郊铁路性质的广九铁路属政府投资的广九铁路公司管理地铁投资由多元化渠道解决其贷款由政府拨款、商业和房地产开发筹资属公司化经营纵观世界各大城市的轨道交通管理体制主要有国有国营地方国有、地方经营民有民营私有私营国地两有、国家经营等5种模式

2、经营状况方面世界各国城市轨道交通的运营管理的实践说明绝大局部城市和线路都显现出了营业亏损需政府支持予以财政补贴由于轨道交通建设投资大建设周期长运营本钱高很难做到运营盈利并回收投资目前在世界的各大城市轨道交通中除了能做到投资回收汉城地铁的盈利能弥补投资圣地亚哥和马尼拉接近做到新加坡和莫斯科可以收支平衡运营外绝大多数城市的地铁很难用自己提供的运营利润来养活自己随着运营本钱的提高许多地方甚至永远也达不到归还投资作为轨道交通运输本钱很容易被计算出来而其社会效益却不能用财务数字来表示这是因为如果世界上没有公共交通系统的话许多城市尤其是大城市将会在物质上和经济上完全自身窒息城市正常功能将不能实现因此开展城市轨道交通和不断地对其进行政府支持和财务补贴已成为不可防止的事实由表1可见大局部城市的地铁票务收人只是运营费用的50%左右另有50%需政府补贴和商业补贴其中经营状况很好的只有地铁、大阪地铁它

二、对改善我国城轨交通运营管理建议

1、加强我国城轨交通的管理体制我国城轨交通的管理体制我国的城轨交通造价较高地铁需6亿一8亿元/属轻轨性质的城市铁路或城市道交通也要1亿一35亿元/km由于受国家及地方的财力限制这些投人高、建设慢、效益低的交通工程再由国家或地方政府全资建设的格局已经不可能了必须依靠全社会的力量增强全民轨道交通意识实行多元化投资多渠道集资社会化参与公司化经营按照现代企业制度组建有限责任公司或股份对轨道交通进行运营管理这就是我国城轨交通一种基本的运营管理模式企业领导人凭借这个模式处理好外部关系与进行内部管理以负责借贷还贷、组织运营、开发多经、物业管理、资产经营、积累资金、增强财力、改善装备、培养人才、滚动开展现在正在建设的广州、上海、北京城轨交通其建设资金不再由中央政府全部承当而将通过以地方政府出资为主的多元化投资、多渠道集资方式解决上海轨道交通3号线、北京地铁八通线及城市铁路就是分别成立了上海轨道交通3号线有限责任公司、北京地铁京通开展有限责任公司、北京市城市铁路股份

2、改善运营管理与机制策略鉴于城轨交通的运营管理离不开规划设计的结果离不开经营机制与策略同时城轨交通又必须满足城市居民的出行需求并完成规划设计运量、获取最大经济效益两大任务尤其是经济效益方面认为城轨交通效益不佳世界上的许多地方的城轨交通其建设由政府出资运营亏损由政府补贴这种状况似乎已成思维定式事实上毕竟还有如大阪、新加坡、莫斯科、汉城、圣地亚哥和马尼拉、等城市不同程度地取得盈利和回收投资对此目前我国离获得盈余、回收投资还有一定距离但还应该从加强运营管理讲究运营机制与策略提高管理水平以改善财务状况减少经营亏损甚至争取有余为此应该遵循如下原那么处理好以下四方面的关系

（1）运营管理与政府间的关系在轨道交通建设的各个阶段中政府始终处于举足轻重的地位尤其是运营管理离不开政府的政策导向、政策支持、甚至资金的扶持为此运营管理与政府有着密切的关系政府应该在以下方面予以足够重视政府需把地铁或其它轨道交通看作为政府的全东公司以大力支持给予轨道交通的管理经营者以自信心修建轨道交通时政府给予一定的资金支持以用作资本金在地方轨道交通网络规划的前提下城轨公司有权自行决定修建地段、线路地方政府给城轨公司以定价自主权视客流与经营状况为城轨交通合理制定票价在沿轨道交通线两侧的500m之内政府可划拨一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用其收益用来弥补建设费用的缺乏政府承诺当轨道交通财政恶化时政府给以财政支持但不是花完就算而是给以适当补贴或作为股本注人政府为轨道交通公司在本市内外融资尽可能创造宽松环境包括为借贷外资担保，建立政府建设基金

（2）运营管理与运作商业化确立公司运作商业化原那么从筹建到运营各个环节从设备引进到消化吸收从运营主业到多经物业创收都需建立本钱一效益核算制度;寻求票价与运量之间的平衡点谋求政府给予公司定价自主权;将经济效益放在首位以此作为城轨公司考虑建设和经营的出发点

（3）运营管理与经营策略运营管理阶段是城市轨道交通工程建设中的最终阶段它是规划、设计阶段的最终表达也是工程建设阶段终了的标志运营管理要取得好的效果、效益必须讲究如下策略线路建设策略方面，充分利用城轨运输资源为乘客提供平安、可靠和高效的效劳;按照本钱一效益原那么建设经济效益好的新线开展物业和多经策略方面，在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、开展多经为公司谋求财政收益和增加客流方面，管理机制及运作吸引并留住具有各方才干的员工发挥他们的潜力使他们人人感到自己受到器重;在既有资产及日后增加资产的基础上努力提高效劳质量筹划从乘客处获得足够效益不仅抵偿效劳支出而且努力使资产保值增值保持合理负债水准并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系保证不间断地得到政府的支持同时保持与兄弟单位、协作单位的合作关系并争取社会各界的同情、支持和理解

（4）运营管理与系统选择城市轨道交通从规划设计到建成运营实际上是一项系统工程其中每一环节和技术特、功能要求都可看作一个一个的系统这些系统互相关联且互相影响要想取得良好的运营效果和经营效益必须认真地、科学合理地选择如下各个“系统”线路修建类型要适宜该地面的不高架、该高架的不地下、该地下的不地面总之要适“销”对“路”线路新建时其位置与走向要尽可能地为最大多数居民效劳整个系统要按大运量配置即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的开展和由此引发的潜在客源的需要各类城轨交通都要以实现交通功能为主即满足乘客的通过或换乘集散需求不搞功能过剩和功能转换线路设计必须坚持经济实用原那么、平安可靠原那么、简朴方便原那么新技术的使用要以实用为主不追求最新、最高技术要与客流规模相适应、相匹配分步分阶段实施不搞一步到位努力实施机电设备的国产化提高国产化率降低建设本钱“建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营之中只有做好运营管理使运营周期进一步延伸方能凸显轨道交通优势参考文献

[1]城市轨道交通概论[M].中国劳动社会保障出版社.

[2]李群湛.高速铁路电气化工程.西南交大，xx

[3]张炳达，邓粟，刘长胜.实物性与虚拟性相结合的变电站培训仿真系统[J]天津大学学报，xx361122-123

[4]吴超，何正友，钱清泉.地铁主控仿真培训系统的初步研究[J]交通运输工程与信息学报，xx33）106-107

[5]王旭，张媛媛.变电二次设备仿真培训系统平台的设计与实现[J]东北电力技术xx

（2）48-48模板内容仅供参考　　 。